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公布工夫:2015-01-15        点击数:1209

       在都会拥堵的车流中,假如你留神察看,该当常常能看到这些身影:送酸奶的平板车,送生果的小货车,大概送蔬果的面包车……凡是,你能够对这些车辆都不会出格留神。那么,再给你一个特写镜头。
  某个骄阳炎炎的炎天上午,北京甘家口一条临街的马路上,一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装,中间停着几辆等候拉货的平板车,等着把这些货色输送到四周的超市、便利店和餐馆旅店。完成这些活儿,少则半小时,多则一小时,加上路上送货和重新装检的工夫,等这些酸奶再次进入冷柜当中,生怕也是一两个小时以后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下,人多呆一会儿城市满身汗涔涔的,更不用说这些持久呆在冷冻柜里的货色了,有些包装盒以至曾经被杯身上排泄的水珠浸得透湿。看到这幅场景,你是否是开端有些担心家里冰箱里的酸奶了呢?
  断裂的冷链
  这是一个实在而遍及存在的场景,它反应了我国冷链物流中常见的成绩—冷链断裂。
  就像木桶效应一样,冷链的质量实在取决于最单薄的环节,假如链条断了,也就落空了冷链的意义。这类断裂凡是发作在中央环节,业内称之为“双方冷中连续”,即从厂门到商超店门(大概消费者家门)这一段存在冷链断裂。
  从食品安全的角度讲,冷链食物(对环境温度有要求的食物)只要在全过程冷冻不断裂的状况下,才气真正包管食品安全。但在人们的传统认识中,提到食品安全起首想到的是生产过程,比力少存眷流通领域对食品安全的影响。实在畅通历程中因为温度不合适形成的食品安全要挟一样很大。假如因为运输和贮存中的成绩而形成不新颖,影响营养和味道变革仍是小事,严峻时会对身体健康发生影响,能够等同于伪劣商品。
  可是今朝而言,我国冷链食物还远没有实现全程冷链。有数据显现,与美国、日本、以及欧洲国家80%~90%的食物冷链运输率比拟,我国只要10%阁下。
  北京一名多年处置冷链配送的业内人士说,他曾在北京某大型冷链配送中心见过如许的局面:冷库的站台是开放式的,装车的时分,冷库大门就那么敞开着,门口的站台上堆满了货色,员工就在这类条件下停止装车。若在炎炎夏日,工夫一长必然会出问题。
  劲往那边使?
  与冷链物流单薄的供应才能相对应的,是市场对冷链物流发作性的需求增加。
  跟着人们生活水平和消耗认识的改动,近年来冷链物流行业的需求增加极其迅猛。有数据显现,以果蔬、畜产品、水产品及花草为代表的冷链物流,交易额正在以每一年20%的速度增加。另外一组数据是,我国已有的冷藏容量仅占货色需求的20%~30%,约莫有90%的肉类,80%的水产品,大量奶制品和豆制品未满意冷链需求。
  这种情况下,各方企业连续参加到冷链物流服务中。可是因为我国冷链物流团体程度落伍,缺少有影响的全国性企业和典范实例,挑选什么样的物流模式和物流管理就成为了他们碰到的第一个成绩。
  就都会配送来讲,有三种冷链物流模式。本文的三个实例,别离属于这三种模式。
  一种是企业自营配送,这类模式是前些年大多数企业的挑选,此中既有小规模民营企业,也有大型商贸公司。它的长处是能够专注于对客户的服务,贩卖和服务的柔性化较强。缺陷是投资大,风险高。
  第二种是第三方配送,也就是配合配送模式,近年来开展较快。它把多个客户结合起来,能对资本和信息停止高度整合。北京快行线食物物流公司是主动提倡这类模式的冷链物流企业,在十几年的运营中,积聚了丰硕经历,它以为物流公司的素质是为客户省钱。
  第三种方法是自营配送与第三方配送相结合,也称1+3模式。接纳这类模式的典范企业是上海的多利农庄。
  近年来市场对冷链宅配的存眷也在不竭上升,有数据显现,冷链宅配比年的增速在100%以上,是物流业的下一个增长点。顺丰集团副总裁李东起克日也对媒体暗示,顺丰做优选的实在企图是积聚生鲜冷链的经历。据悉,海内两个出名物流企业也在谋划冷链宅配业务。不外海内最早涉足冷链宅配的仍是沱沱工社,它更多是出于客户体验的思索,挑选自建冷链物流。颠末几年运营和客岁开端的整体性调解,沱沱工社曾经逐步处理了物流本钱的成绩,开端思索地区化运作。

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